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  构建完善的自驾游体系和规范管理，让自驾游从“野蛮生长”向“自我规范”、“畅游无阻”转变，是全域旅游时代向个性化、主题化、品牌化创新发展的现实需求，也是衡量全域旅游是否实现空间全域的一个标杆。

  在全域旅游背景下亟待建立完善的自驾游体系。一是要统合机制，打通行政区划壁垒；二是要整合资源，凸显主题线路；三是要联合营销，塑造统一品牌；四是要融合发展，共享市场红利。

  自驾游体系的建立是实现全域旅游发展的重要纽带。目前，中国自驾游存在以下问题：一、以快速通勤为目的的道路交通不能满足自驾游“说走就走”、“说停就停”的慢体验需求；二、基于庞大的市场需求雨后春笋般“野蛮生长”的各类汽车俱乐部、车友会、传统旅行社、自驾定制游小团体等缺乏统一的规范管理，自驾游客的生命财产安全无法得到有效保障；三、旅游目的地的业态、产品和服务单一或杂而乱，同质化、低端化现象严重，无法满足自驾游客的消费需求；四、参与自驾服务的企业小而弱，尤其是异地化落地自驾体系缺失，缺乏整体运营；五、缺少完善的自驾游线路、产品预订的网络平台和APP，自驾游客不能得到真实、有效的信息；六、缺少布局合理、服务完善的自驾游营地。以上问题如果不加以自律、引导、规范，则可能导致自驾行业发展无序，不利于上下游产业科学建立和健康发展。

  中国网9月1日讯 中国旅游改革发展咨询委员会委员孙小荣在今天召开的“全域旅游研讨会”上表示，没有自驾体系的疏通，全域旅游是隔离的。

  孙小荣指出，在2016年超过44.4亿的国内游人次中，其中自驾游游客占比58%以上，超过25.7亿人次，已经成为主流旅游消费形式。公安部交管局的数据显示，截止到2016年底，全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆；机动车驾驶人3.6亿人，其中汽车驾驶人超过3.1亿人。全国共有49个城市的汽车保有量超过百万辆，北京、成都、重庆、上海、南京等18个城市超过200万辆，而这些城市无疑都是中国消费力最强的发达城市。随着私家车越来越普遍地进入中国人家庭和高铁网络的日趋完善，可以预见，未来中国参与自驾和落地自驾的人群基数将不断扩大，将形成一个庞大旅游消费+交通消费的独立产业。

  孙小荣认为，深化推动全域旅游发展，要树立问题导向和目标导向，纠正观念、分类指导、深化改革、创新模式，进一步以全域旅游发展理念为指导推动旅游供给侧改革，提升旅游品质化供给和国民品质化消费，壮大旅游产业发展的新天地。本次会议，他的发言从提升乡村旅游发展品质、构建自驾体系、建设景观大道、加强旅游教育、加强品牌营销五大方面论证了未来全域旅游发展的方向。（伍策 一丁）

  在具体操作方面，一是要建立中国自驾游协会，监督、规范行业发展；二是制定自驾游俱乐部、车友会、OTA、旅行社、自驾定制游的进出机制；三是要跟交通部门合作，加强自驾游交通网建设，合理布局建设房车自驾营地、建设景观大道、风景驿站，开设旅游专列、包机包厢、火车拉汽车业务；三是要跟汽车租赁企业合作，完善汽车租赁、异地租车（还车）、汽车共享等机制，构建落地自驾体系；四是构建自驾游信息化平台，比如自驾游网站、APP、救援机制等；五是要针对自驾游客群特点提升业态和产品，尤其是要重点研发夜间消费产品，打造“后备箱工程”。