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在过去的一年里，成千上万的旅游者在行程中享受了风一样的自由。从前的旅行也是自由的，可是受限于交通工具，达官豪门也好，士子工商也罢，行程总是缓之又慢的。就是贵为王妃，钱王再多思念，也不得不耐着性子跟她说，“陌上花开，可缓缓归矣”。那时候可没有什么路虎、宝马、霸道之类的越野e族可供驱驶，想快也不行啊。王族尚且如此，平民百姓就更不用说了，能够骑个毛驴、坐个船就算是不错的了。再后来，有了飞机、火车、大巴、邮轮游艇之类的现代公共交通，人们可以快速地往返更远的距离，也直接推动了大众旅游市场的形成与发展。问题是这些交通工具快倒是快，但都是定时行驶在固定线路上的。就是有包租的飞机、专列和大巴，还是由旅行社操作的，个人只是某个旅行团的一员，还是得走固定的行程，还是向往自由而不得啊！当且仅当自驾出游成为城市中产阶层常态化的生活选项以后，一个自由旅行的新时代才真正到来了。由于不再受到固定的线路、行程和公共交通工具的限制，人们可以自由地寻找旅游目的地、自主地确定行程、自己选择心仪的美景、美食、特产，夜晚降临的时分，就去寻常百姓的休闲场景去喝茶、喝咖啡、K歌、看戏、看电景，行所当行，止所当止，真正实现了“说走就走的旅行”梦想。从这个意义上说，自驾游是中国大众旅游从初级阶段向中高级阶段演化，特别是旅游消费升级和旅游组织方式变革的重要标志，也是旅游投资和商业创新的驱动因素。设想一下，40多亿的国际国内旅游人次，超过97%的散客和自由行，只有不过3%的客人由旅行社组织和接待，如此市场规模和结构，如果没有自驾游市场的发展，旅游经济体系中的商业创新进程很可能会大大减缓。

我期待“自驾游是美丽中国旅游梦想的重要元素”能够获得更加广泛的社会共识和发展支持。政府花了那么多的钱用于国家高速公路、地方公路和乡村公路，以及相应的基础设施的建设。到去年底，我国的公路总里程已经超过了450万公里，其中高速公路达到12.5万公里。这些公共交通设施多数是服务于国家战略和国民经济发展需要的，现在则面临着从国计到民生的转向。据公安部交管局统计，截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，小型载客汽车达1.36亿辆，其中，以个人名义登记的小型载客汽车（私家车）达到1.24亿辆，汽车驾驶人超过2.8亿人。汽车社会与旅游社会的叠加。一方面为公共交通领域的供给侧改革提供了现实的消费增量，另一方面也对基础设施建设提出了新的要求，比如能否像美国1公路那样在风景优美的地方设立观光台，能否在主要旅游目的地和旅游景区与国道、省道之间增设接驳线，能否在房车上路、WIFI覆盖、卫星导航、境内外驾照互认等方面做好进一步的政策创新。这就需要凝聚更多的社会共识，交通、公安、科技和旅游等部门形成合力，让老百姓的自驾出行更自由、更方便。

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