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四是产业创新实践初见成效。近年来，自驾出游的人群快速增长，使得对自驾游相关服务的需求迅猛发展，交通服务、旅游服务机构、景区、目的地休闲产业都在应对这一市场，积极适应并不断摸索。自驾游俱乐部的自驾游产品从国内扩展到国外，线路不断更新；自驾车出游的金融、保险产品区域试水；目的地的景区停车场、营地纷纷开工建设并已有一部分投入运营；旅行社等传统企业尝试自驾游产品的开发经营；以互联网服务为代表的线上及自媒体自驾游服务快速推出……更有企业、机构在不断创新自驾游的服务模式、探索自驾游领域的经营模式，一些大企业如汽车经销企业、互联网企业甚至跨界投资的企业集团已经开始筹划在自驾游领域投资布局，社会资本开始关注自驾游产业并开始与相关企业密切接触。 五是区域自驾游发展开始顶层设计。随着自驾游成为旅游经济增长的新热点，越来越多的地区开始重视自驾游的发展。很多地区将发展自驾游作为区域旅游发展的抓手，如2015年，乌兰察布市委、市政府适应旅游发展的新态势，启动国内首家“全国自驾旅游示范城市”创建工作，旨在以此为契机，推动全市旅游产业转型升级。部分地区的自驾游发展相关规划陆续通过了评审，对区域自驾游发展进行了顶层设计。如2016年7月《新疆（兵团）旅游综合服务体系规划》通过评审；2016年11月《青海省自驾车旅游示范省发展规划（2016-2025）》通过了评审，还有一些地方的自驾游发展相关规划正在编制之中，更有一些地区将自驾游作为区域旅游联合发展的协作内容。 新业态新经营模式 将不断涌现 伴随着“十三五”的开局，供给侧改革、“大众创业、万众创新”、“互联网+”等发展理念和战略将会在未来一段时期持续提升各要素的活力，推动服务业特别是旅游产业的转型升级。在进一步弥补公共服务和基础设施的短板、提升投资效率和优化市场结构的背景下，自驾游的发展面将全面进入到科学有序的新阶段。 一是政策引导将激发产业活力。以国家层面的政策出台为起点，可以预期，在未来一段时间内自驾游发展的各方面、各层级政策将相继出台。以政策为引导，将大大激发自驾游产业的活力。自驾游政策出台明确了产业发展方向，使产业内的各个主体增强了信心、明确了目标；随着政策的出台，同自驾游发展相关的环境、条件将得到有序改善，从政策层面的协调、协同将大大提升发展的效率；相关政策将为自驾游相关主体提供具体的优惠、支持与鼓励，这会进一步激发企业投资者的热情，增加经营者的信心。 二是政府引领将保障有序实施。自驾游的特点决定了其发展要强力依托于公共服务。在各级政府高度重视自驾游发展、积极进行自驾游顶层设计的前提下，可以预见，政府对地区的公共服务质量提升、基础设施建设完善、产业融合有序推进等社会全面发展各相关要素都将一一发力。服务于大众旅游时代的基本需求，围绕自驾游客构建公共设施和服务，打通“最后一公里”、建设适应自驾游客需求的营地，会在全国起到示范及带动作用，将会成为各地区落实与推进旅游发展的重要抓手。在公共服务提升与基础设施建设的保障下，自驾游产业将会健康有序地成长。 三是需求导向将促进新业态、新经营模式不断涌现。围绕着自驾游客的需求，在多个产业融合的过程中，新业态、新模式、新玩法还将层出不穷。随着国内自驾游俱乐部的不断壮大、汽车营地的不断投入运营，相关企业一方面寻求资格认证和标准化发展，另一方面也将更着力于探索新的运行方式和盈利模式。房车租赁、汽车租赁、雪地摩托、营地+展览、俱乐部+产品销售、自驾游组织+新媒体、自驾游+节庆活动等新业态和新模式将更多地涌现出来。俱乐部依托会员优势，大力探索会员经济模式，拓展赞助、会员商品、会员服务等多种盈利。在互联网下的自驾出游的共享模式已开始萌芽，跨界的自驾游经营将出现，与自驾游相关的新职业也会纷纷登场。 四是市场驱动将使自驾游的产品、服务不断丰富。我国自驾游发展已经呈现出全国多热点、多圈、多带的特点，以大中城市、城市带、经济区为基础，绝大多数的自驾出游仍会集中在300公里至500公里以内的中短程出游上。未来，这种双城、城市群之间的自驾游活动会更加频繁。自驾游产品也会从高端的房车自驾、极限运动到大众自驾、短途休闲，形成不同层级同时并存的产品系列，以满足人们对各个类别的自驾游产品需求。从自驾游目的地来看，各个目的地的主题化建设、差异化发展将越来越鲜明。 我国自驾游发展与任何一个国家的发展条件及轨迹都不相同，探索一条适合中国的自驾游发展道路任重道远，还有很多难点与关节点需要跨越，需要各个相关主体的共同努力。（作者单位：中国社会科学院旅游研究中心）
责任编辑：郭沛岚
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