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   同传统旅行社组团旅游方式不同，自驾游的需求主要依托重点城市而产生，其消费流沿高速公路网络向周边不断延伸，这种非均衡的、多节点、即时消费特点，改变了以往旅游经济所谓的“哑铃型”结构，而演变为一程多站的、群聚式的消费模式，这种消费填补了我国以前长距离、大跨度的旅游消费的空白，带动了非重点景区、非传统旅游城市的兴起，打通了区域旅游的微循环，推动区域旅游产品和竞争向更细密、更深入发展。

  本文截选自马聪玲《围绕自驾游客需求构建全域自驾旅游发展新格局》，《中国自驾游发展报告（2015-2016）》（主编刘汉奇 吴金梅 马聪玲）

   大城市及城市群消费驱动，辐射周边地区

   在旅游散客化时代，随着技术进步导致的交通工具革新，旅游者的旅游流动性不断增强，流动范围越来越广。 从国内旅游发展的总体态势来看， 2013 年，接待国内旅游上亿人次的包括重庆、上海、北京、广州、武汉、成都、天津、西安等旅游重镇。这些城市既拥有多样化的旅游吸引物，吸引国内外旅游者前往，同时，也具有相当大规模的常住人口，本市居民一日游活动频繁。从增长态势来看，在国内主要城市中，国内旅游接待人次增长率在 20% 以上的城市包括九江、南昌、兰州、西安、成都、太原、承德、大同、武汉等，接待国内旅游者增长率在 10%~20% 之间的有长春、延边、威海、青岛、杭州等 29 个城市，北京、沈阳、大连、济南等 16 个城市增长率在 0~10% 之间。

   自驾出游以 500公里以内的近郊、中短途旅游活动为主，占到自驾出游的 70%以上。根据百度数据统计， 2012年，自驾出游在 300公里以内的占到 47%， 300-500公里的占 27%， 500-800公里占 18%， 800公里以上的占 8%，在 500公里以上，存在明显的距离衰减规律。这一情况和我国目前的交通状况、驾驶技术以及休假制度相适应，大多数自驾出游以路途 2-2.5小时（每小时 100-120公里），周末一天到两天的休假为主。

   最受关注的自驾游目的地仍然集中在传统旅游重镇，旅游分流和消费分层尚未形成。 自驾游是旅游组织方式和交通工具的革新，这通常会带动旅游消费升级，引发市场的分层和多样化发展。但因中国小汽车进入家庭速度快、历时短，这 种排浪式消费的一个结果就是交通工具的革新，并没有必然带来消费方式的同步升级和转变，表现之一就是自驾出行的目的并不一定是度假休闲，自驾观光游在目前的市场上也占有相当的比例，特别是对于 300公里以上的中长距离自驾旅游来说，观光客的比例更大。根据 2012年上半年百度数据搜索排行，自驾游日均搜索指数达到161.6万，从网民自驾游关注省份来看，浙江以276万的关注度排行第一，四川和广东分居第二，其他依次是北京、江苏、上海、山东、重庆、陕西、云南。从网民自驾游关注城市来看，北京是网民自驾关注度最高的城市，其他依次是成都、杭州、西安、上海、重庆、南京、舟山、厦门、阿坝（九寨沟）等。自驾游关注目的地的排行表明，我国自驾游出游人群关注的目的地相对集中，自驾游关注的省份、城市和传统组团旅游基本一致，反映出自驾旅游仍然处于度假和观光多种目的混同发展的阶段，消费分层尚未形成。同时，由于国内现阶段自驾相关产品、基础设施和服务的缺乏，自驾游客在目的地选择、设施和服务使用方面也和其他旅游者多有重叠，自驾游客、特别是300公里以上的中长距离自驾游客，仍以选择设施、服务、安全等都相对成熟的著名景区为主，尚未形成旅游分流。这种同步性和单一性，也从一定程度上解释了假日期间高速路、景区拥堵的深层原因。例如，近郊自驾游多以乡村休闲度假为主，而300-500公里的自驾游客就有不少的文化观光客。观光旅游因旅游资源具有垄断性，产品的可替代性较差，抱有“到此一游”目的的游客，需求具有相当大的刚性。这些人更关注目的地著名景点，比如A类景区，特别是4A、5A类景区。而目前我国5A级景区仅有177家，加上4A级景区也不到2000家，总体容量有限。

   从交通服务、交通成本、驾驶技术等方面来看， 300-500 公里耗时在 3-4 小时，油耗大约在 350-400 元，过路费约计 250-300 元，以普通城镇居民三口之家计算，人均交通成本 200 左右，再加上住宿、餐饮、娱乐和当地简单购物，中短途出游消费在千元左右。 2013 年，我国私家车保有量达到 8507 万辆，比 2003 年增长 13 倍，驾驶员数量超过 2.75 亿，是 2003 年的 2.6 倍。绝大多数的城镇家庭，是在过去十年中购买的小汽车并获取的小汽车驾驶执照。因此，从车辆保有、驾驶技术和出游组织方式来看，很大一部分的自驾出游是家庭或朋友结伴， 300-500 公里以内的自驾游更适应目前国内城市有车一族的情况，因而成为参与人数最多的自驾旅游活动。

   多因素影响，近郊和中短途自驾游占绝对主体

   旅游目的地集中，旅游分流和消费分层尚未形成

  马聪玲 中国社会科学院旅游研究中心 副研究员

   目前我国自驾游出游地域上呈现出以中心城市驱动，城市群为依托，沿高速公路向外辐射的总体态势。 自驾游主要客源地大致可以分为以京津冀为核心的华北地区；以上海、杭州、南京为中心的长三角地区；以长沙、武汉为核心的中部各城市；以成都、重庆为核心的西南各城市；以及以郑州、济南为核心的黄河中下游城市；以广州、深圳为核心的珠三角各城市；以西安、兰州为核心的西北各城市，这是目前我国自驾游出游人数最多、出游最频繁的七大自驾游客源地和目的地。此外，围绕成都、云南、西藏、新疆、海南、福州等地区，形成了相对独立的落地自驾目的地。

   在我国城市化过程中，大型城市、城市群、城市经济圈（带）的兴起，孕育了大量的自驾出游需求，高速公路网的完善，成为这些自驾游需求向外辐射的通道。目前我国已经基本建成珠三角、长三角、京津冀、山东半岛、长江中游、中原、成渝、关中、海峡西岸等城市群。正在建设中的城市群包括武汉城市群、长株潭城市群、江淮城市群、呼包鄂城市群、甘肃城市群、乌昌城市群、黔中城市群、银川城市群、拉萨城市群、太原城市群、石家庄城市群、滇中城市群、环鄱阳湖城市群、南宁城市群等。这些城市群已经成长为自驾出游的热点地区。此外，按照人口分布来看，重庆、上海、北京、天津、武汉、沈阳、广州、西安、南京、哈尔滨，这些拥有大量人口基数的城市，也同时是我国国内旅游的重镇。

   从目前我国的休假制度安排来看，全年双休日和公共假期共计 115天，经过调休安排，实际上形成 ” 5+2 ” 的休假时间模式，即五个 3天小长假和两个 7天长假，这种时间结构最有利于周边 300公里以内的 1-2日游开展。