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作者： 吴承坤 来源：中国经济导报 字数：1854

中国经济导报记者|吴承坤

    贵州的桥全部都处在云贵高原的深山谷中，改写着贵州飞鸟不通的历史，并以其高、险、奇等特点饮誉世界，是无数桥梁设计者、建设者智慧和汗水的结晶。通过多年的甚至是几代人的技术、经验、人才的积累，如今贵州桥梁的建设正在向功能多重的方向转变。正在建设中的贵州省平塘至罗甸高速公路上的平塘特大桥，便以其高贵的品质追求和服务于地方旅游业的发展追求，让世人刮目相看。
    平塘特大桥位于平塘县牙舟镇与通州镇之间，横跨槽渡河峡谷，全长2135米。主要技术标准为双向4车道高速公路，设计速度每小时80公里，桥面宽度24.5米。
    平塘特大桥从桥型设计开始，项目建设单位贵州省公路开发公司就提出了“桥旅融合”的概念。
    平塘特大桥桥型设计为斜拉桥，平塘岸、罗甸岸引桥采用T形梁桥建设，桥塔则采用“钻石形”空间塔型，每座塔都由基桩、承台、塔身三部分组成，共有三个主塔，分别为14、15、16号主塔，其中工程编号为16号的主塔塔高332米，为同类型桥梁世界第一高塔。三个主塔、斜拉索与桥面形成美丽的“三把伞”，平塘特大桥被誉为“天空之伞”、“天空之桥”。
    贵州省公路开发公司平罗高速公路项目办党委书记、项目班主任钟荣炼告诉记者，平塘特大桥采用“钻石形”空间塔型设计，不但减轻了桥梁自身的重量，还提高了桥梁的质量，从视觉审美的觉度看，平塘特大桥“钻石形”空间塔型还赋予了它高贵的美学品质。
    但钟荣炼同时也告诉记者，平塘特大桥“钻石形”空间塔型的设计，也给建设者提出了严峻的挑战。一是塔柱桩基超大超多，且开挖深度达40多米，施工难度大。二是承台混凝土体积超大，大体积混凝土内部温度高达80度左右，要将其控制在施工规范范围内难度大。三是主塔为高塔，且连续成变截面变化，一要不断更换模板，二要实现混凝土高扬程泵送。
    为保证平塘特大桥的建设品质，施工单位贵州桥梁建设集团公司、中交二公局有限公司的工程技术人员，以虚拟的施工载体全方位模拟施工，相继解决实际施工中设计及施工碰撞等难题；为消除混凝土质量通病，平塘特大桥首次在贵州应用透水模板布，不仅提高混凝土表观质量，还进一步提高混凝土性能，改善混凝土耐久性，提高其耐磨性、抗冻性和表面抗拉强度。同时，针对峡谷深、施工条件艰苦的特点，项目业主贵州省公路开发公司与设计单位、承建单位还进行了一系列科研攻关，克服沿线山峦叠嶂、沟谷纵横、地质复杂、气候恶劣等重重困难，确保了平塘特大桥建设的顺利施工。
    中交二公局有限公司平罗高速公路土建施工第十三合同段项目部总工程师纪登贵告诉记者，在承建第15、16号主塔时就科学地解决了上述难题。
    纪登贵说，在主塔施工中，项目部采用了大吨位的动臂吊装置，动臂吊装置一次可以起吊64吨重的模板、钢锚梁等辅助构件，同时项目部还开展混凝土高扬程泵送的试验和研究，通过400批次的试验，最终找到了混凝土高扬程泵送的最佳配合比数据，科学地调整了混凝土的配合比，既实现了混凝土的高扬程泵送，又确保了工程质量。
    除在桥梁施工中提出创新技术及管理理念外，在施工过程中，项目建设单位贵州省公路开发公司还将平塘特大桥严格按照“环保施工留青山”的理念，把位于平塘特大桥附近同步建设的“天空之桥”服务区建成一个多功能的综合体。
    贵州省公路局副局长阮有力告诉记者，“天空之桥”服务区原计划对山体挖方295万立方米，通过打破常规思维，对服务区施工图进行了优化，不但保持了原有地形2处山峰，减少挖方约134万立方米，降低了造价，保护了环境，还进一步突出了“桥旅融合”的概念，以平塘特大桥为核心资源，将观桥、赏桥、旅游、户外运动等结合起来，进一步拓宽平塘特大桥价值和服务区经营业态、服务理念，努力将高速公路从单一的出行功能向交通、生态、旅游、消费等复合功能转变。
    阮有力说，这样做的目的就是要把“天空之桥”和平塘县现有的旅游景点密切融合，使其相互之间浑然一体，为地方经济社会的发展推波助澜。
    平塘县旅游资源丰富，现有被称为“天眼”的世界最大的500米单口径球面射电望远镜风景区，有被称为“天坑”的塘边镇12个大小不等、其深度均超过300米、最高海拔1137米的天坑群和位于掌布乡的“救星石”风景区。
    平塘特大桥和“天空之桥”服务区建成后，将会形成新的绿色旅游观光景点。“天空之桥”服务区作为重要交通节点，也将为游客提供餐饮、零售、加油、汽修、以及眺望大桥等多项服务。