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对内，洲心大桥将一江两岸连成一个紧密的有机体，为全市经济快速发展增添了新的动能。大桥通车后不但可以大大缓解清远大桥、北江大桥和凤城大桥的过江交通压力，满足市区北江两岸间快速增长的交通需求，有效解决两岸交通拥堵状况，同时推动江北片区和江南片区发展，加快中心城区扩容提质。 对外，洲心大桥推动“大市区”和燕湖新城互联互通及旅游核心商圈快速形成，加快“广清一体化”发展步伐。大桥往北可进入汕湛高速、省职教基地，转上旅游大道，再接广乐高速；往南可连接燕湖新城、“四馆一中心”、清远长隆项目，还可通过洲心互通立交连接建设中的佛清从高速。同时，还可通往黄腾峡和牛鱼嘴等清远著名景点。 当初桥梁选址定于城市新中轴线上，是集市政功能扩展、城市景观展示、商圈集群纽带于一体的重要交通节点，将带动清远长隆项目、广清产业园、省职教基地等重大项目建设，加快“广清一体化”和融入大湾区步伐。 ■亮点 洲心大桥：技术与艺术的结合 洲心大桥在世界同类型、同等跨径桥梁中断面宽度排名前列。在超宽的桥面上采用单索面结构，其宽跨比较大，其受力特点本身有别于普通窄桥，加上80%桩基都有溶洞，整体施工难度较清远以往桥梁要大。 在克服各种技术难题的基础上，洲心大桥还在视觉景观上创新，以建设城市新中轴、新地标的工作目标推进。独特的桥梁设计，高耸的桥塔拉索，壮观的跨江“巨人”，七彩变幻的灯光造型，中西结合的文化元素……将技术与艺术结合，洲心大桥成为清远新中轴上的景观大桥。 该大桥整体设计理念为“山水清远”，以“景中有桥、桥中有景”，表达出清远“山清水秀后花园、人杰地灵好地方”的主题。其中，桥塔内外形状皆呈“水滴流线型”，与“山水清远”的形象相适应。塔的造型有如凤舞北江，中空的设计使得光线与空间很好地融合。 而大桥在景观上将河流、福字、星座等元素进行融合。桥的东面围栏装饰代表的是东方文化的十二生肖，西面代表西方文化的十二星座。大桥景观灯光则根据彩凤齐鸣的设计打造，通过七彩的灯光和桥眼、桥索的完美结合，将两只彩色凤凰完美呈现出来。双主塔48对拉索上配有700多盏LED灯，通过大桥底下的灯光总控房，可以让大桥灯光景观变幻出七种不同颜色和造型。 不仅主塔上灯光梦幻，桥面人行道地面也运用不同的铺装材料勾画北江蜿蜒流畅的形态，与栏杆山体造型相呼应。沿河流点缀大小不一的地灯，如同江上绿岛，到了夜间地灯亮起又如天上繁星。 此外，洲心大桥设置有独立的人车分流系统，桥上行人、自行车、机动车可以在桥上分道而行，安全共享，也使北江两岸形成一个完整的绿道慢行系统。主塔处还设有4个超宽观景台可供市民拍照观景。 ■见证 昔日过江靠轮渡 今日多桥跨北江 坐在渔船上远远看去，洲心大桥上的灯光七彩变幻，700多盏LED光源点缀桥索，让整座桥在夜空下呈现出繁星点点的视觉效果。再看两旁高楼外墙的灯饰，卢杏林有一种置身大城市夜景的错觉。 居住在清城区飞水街的卢杏林，今年66岁，是一位老渔民。他大半辈子与北江打交道，见证了清远交通从以船为主到如今各种交通工具车水马龙，见证了北江两岸从湿地荒滩到楼房林立的辉煌。 对卢杏林来说，北江已是他生命的一部分。小时候读书每天要坐5分钱的渡船过江，一天来回四次。“家里8个兄弟姐妹，当时过江的交通费用是一笔很大的开销”，呜呜的汽笛声夹着人生百味。 卢杏林说，建市之初，清远的行政和商业中心都集中在清城的先锋路、南门街和北门街，南岸的人们通过北江大桥和轮渡往来两岸，名为“进城”。农民挑上菜、农副产品坐船到江北去卖，码头非常热闹。“南岸当时基本没什么建筑物，更不要说什么城市道路，几栋小民房孤零零地立在江边，沙滩成片。” 他还记得那时候清远市区的样子，旧城就是主城区，因为地势低洼，上游飞来峡水库又尚未建成，每到雨季，水常淹到城区。“旧城的上下廓街常常被水淹，出门需要撑船，那时候家家户户都有阁楼，有小船，每年雨季往往都需要乘船出入。”卢杏林说，就连现在的江心岛，那时每到雨季都常常被淹。 除了过江靠渡船外，卢杏林回忆，那时候北上南下除了火车，基本也是靠船运。“那时候陆路车以火车为主，从源潭到广州还要提前订票，所以船是清远出行的主要交通工具，每条客船可以坐250人，从清远到广州要11个小时，从飞来峡、江口、山塘、石角、界牌、芦苞沿途到广州都设有码头上落客。”他说。 1985年，北江大桥通车后，城市南拓加速。而随着1995年清远大桥建成、2004年凤城大桥建成、2008年北江大桥扩建，市区过江靠轮渡也成为了历史。随着新建的沦洲大桥、洲心大桥陆续建成投入使用，城市版图也一再扩大。如今的清远，拥有公路、铁路、航运等多种畅通快捷的交通体系，百姓不管去哪里，都十分便捷。
(原标题：清远首座斜拉索景观大桥正式通车) |